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直交軸減速機的徑向力承受過大。各位閱讀VEMT新減速機資訊的朋友們，下午好！今天小編是本周工作的后天了哦~小編還是準時與大家起分享學習，今天我的學習的內容是直交軸減速機的徑向力承受過大會出現(xiàn)的情況：
之前有朋友跟小編反映，在直交軸減速機運行了不久，HG減速機的輸出軸直接出現(xiàn)了斷裂情況。為什么HG減速機的輸出軸扭斷了？為此我們對此專門進行了研究，查看HG系列減速機中的驅動電機輸出軸端面，發(fā)現(xiàn)與直交軸減速機輸出軸的端面完全斷了。橫斷的那邊外圈比較名明亮，而越靠近軸心處斷面的顏色就越加呈暗色，后發(fā)現(xiàn)到軸心出就是被硬生生折斷的。這就充分的說明了造成直交軸減速電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和減速機運轉時徑向力承受過大導致的斷軸！
當電機和直交軸減速機徑向力在聯(lián)接的時候同心度很好時，電機輸出軸承軸的僅僅是轉動力運動時也會非常平滑。但是不同心的時候，HG減速機的輸出軸要承受來自直交軸減速機輸入端的各種徑向力，這個需要承受的徑向力長期的使用下會使減速機被迫彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸的轉動而變化，輸出軸每旋轉周，橫向力的方向就會變化360度，如果直交軸減速機的誤差頗大的話，徑向力就會使電機輸出軸的溫度提高，而內部的金屬結構不斷被破壞，后徑向力就會超出輸出軸的承受能力，終斷裂。當同心度與誤差越大，驅動電機的輸出軸斷裂的時間就越快，甚至可能到后完全折斷，無法挽回。并且在驅動電機輸出軸折斷的同事，輸入端同樣也會承受來自己電機方面的所有徑向力，如果這個徑向力同時超過了電機和直交軸減速電機的大徑向力負荷的話，終的結果會導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂，后導致整個直交軸減速電機癱瘓。
從直觀的角度上來講，如果電機的輸出軸和HG系列減速機的輸入軸端通信，那么電機和減速機之間的配合就會很緊密，兩者之間的接觸面也僅僅相連，但是裝配時不同心的話，那么它們之間的接觸面之間就會有間隙，同樣，直交軸齒輪減速機的輸出軸也有折斷或者彎曲的情況出現(xiàn)，主要的原因就是因為與驅動電機的斷軸原因是樣的。但是出力是驅動電機出力和減速比之積，相對于電機來講處理則更大。以上就是直交軸減速機斷軸是什么引起的全部內容，今天VEMT小編就給大家解說到這里了，下期見！——VEMT編輯http://yzhjzx.cn/zjzjsdj.html
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當電機和直交軸減速機徑向力在聯(lián)接的時候同心度很好時，電機輸出軸承軸的僅僅是轉動力運動時也會非常平滑。但是不同心的時候，HG減速機的輸出軸要承受來自直交軸減速機輸入端的各種徑向力，這個需要承受的徑向力長期的使用下會使減速機被迫彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸的轉動而變化，輸出軸每旋轉周，橫向力的方向就會變化360度，如果直交軸減速機的誤差頗大的話，徑向力就會使電機輸出軸的溫度提高，而內部的金屬結構不斷被破壞，后徑向力就會超出輸出軸的承受能力，終斷裂。當同心度與誤差越大，驅動電機的輸出軸斷裂的時間就越快，甚至可能到后完全折斷，無法挽回。并且在驅動電機輸出軸折斷的同事，輸入端同樣也會承受來自己電機方面的所有徑向力，如果這個徑向力同時超過了電機和直交軸減速電機的大徑向力負荷的話，終的結果會導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂，后導致整個直交軸減速電機癱瘓。
從直觀的角度上來講，如果電機的輸出軸和HG系列減速機的輸入軸端通信，那么電機和減速機之間的配合就會很緊密，兩者之間的接觸面也僅僅相連，但是裝配時不同心的話，那么它們之間的接觸面之間就會有間隙，同樣，直交軸齒輪減速機的輸出軸也有折斷或者彎曲的情況出現(xiàn)，主要的原因就是因為與驅動電機的斷軸原因是樣的。但是出力是驅動電機出力和減速比之積，相對于電機來講處理則更大。以上就是直交軸減速機斷軸是什么引起的全部內容，今天VEMT小編就給大家解說到這里了，下期見！——VEMT編輯http://yzhjzx.cn/zjzjsdj.html
