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直交軸減速機齒輪軸的制作材料。大家好，你們身邊的減速機伙伴VEMT小編又準時與大家見面分享學習了，這期我們將學習直交軸減速機齒輪軸的制作材料，我們VEMT的減速機每個部件生產和選擇都是經過精挑細選的，就像我們今天說的齒輪軸樣，想要齒輪軸的壽命和性能好，從材料毛坯到加工工藝都非常重要，下面我們就來起看看我們VEMT是如此選擇齒輪軸的材料以及加工工藝的。
隨著工業(yè)生產的發(fā)展，直交軸減速機的應用越來越廣泛，但由于具體工作環(huán)境的不同，技術參數的不同，對直交軸減速機的些組成設備要求也不樣。本文通過對直交軸減速電機齒輪軸的制作材料的分析，然后就對直交軸減速機性能影響較大的部分，即驅動軸作了詳細的設計說明，并對軸的加工工藝做了分析。終設計出了種主要用于HG減速機驅動端的齒輪軸。軸常用碳素鋼和合金鋼制造。碳素鋼比合金鋼廉價，對應力集中敏感性較低，應用更廣泛。常用作軸的材料的碳素鋼有35、45、和50等優(yōu)質中碳鋼，其中尤以45號鋼的應用更廣泛。為保證機械性能般應進行調質或正火處理。直交軸減速電機軸也可以用普通的碳素鋼Q235等制作，但是這種鋼不適合進行熱處理，所以只限于用在不重要或者載荷較小的地方。 合金鋼有較高的機械強度，可淬性比較好，但對于應力集中比較敏感，價格高。重載荷或者重要的軸，要求尺寸小，重量輕的軸，要求耐磨性以及在高溫等特殊環(huán)境下工作的軸，常用合金鋼。常用的合金鋼有20Cr、40Cr、40MnB等。另外，熱處理對合金鋼影響較少，所以為提高軸的剛度而采用合金鋼是不能湊效的。
直交軸齒輪減速機齒輪軸根據變形的性質和程度不同，自由鍛工序可分為：基本工序，如鐓粗、拔長、沖孔、擴孔、芯軸拔長、切割、彎曲、扭轉、錯移、鍛接等，其中鐓粗、拔長和沖孔三個工序應用多；輔助工序，如切肩、壓痕等；精整工序，如平整、整形等三類。由于直交軸減速機軸的受力較為復雜、載荷較大，所以選用力學性能和質量高的鍛造方法來生產毛坯。無論是手工自由鍛、錘上自由鍛以及水壓機上的自由鍛，其工藝過程都是由些鍛造工序所組成。所謂工序是指個在工作地點對個工件所連續(xù)完成的那部分工藝過程。因為45鋼淬透性低，故應采用冷卻速度大的10%鹽水溶液。直交軸減速電機齒輪軸入水后，應該淬透，但不是冷透，如果工件在鹽水中冷透，就有可能使工件開裂，這是因為當工件冷卻到180℃左右時，因當淬火工件快冷到該溫度區(qū)域，就應采取緩冷的方法。http://yzhjzx.cn/zjzjsdj.html
以上就是直交軸減速機齒輪軸的制作材料的全部內容了，下期見！—VEMT編輯
隨著工業(yè)生產的發(fā)展，直交軸減速機的應用越來越廣泛，但由于具體工作環(huán)境的不同，技術參數的不同，對直交軸減速機的些組成設備要求也不樣。本文通過對直交軸減速電機齒輪軸的制作材料的分析，然后就對直交軸減速機性能影響較大的部分，即驅動軸作了詳細的設計說明，并對軸的加工工藝做了分析。終設計出了種主要用于HG減速機驅動端的齒輪軸。軸常用碳素鋼和合金鋼制造。碳素鋼比合金鋼廉價，對應力集中敏感性較低，應用更廣泛。常用作軸的材料的碳素鋼有35、45、和50等優(yōu)質中碳鋼，其中尤以45號鋼的應用更廣泛。為保證機械性能般應進行調質或正火處理。直交軸減速電機軸也可以用普通的碳素鋼Q235等制作，但是這種鋼不適合進行熱處理，所以只限于用在不重要或者載荷較小的地方。 合金鋼有較高的機械強度，可淬性比較好，但對于應力集中比較敏感，價格高。重載荷或者重要的軸，要求尺寸小，重量輕的軸，要求耐磨性以及在高溫等特殊環(huán)境下工作的軸，常用合金鋼。常用的合金鋼有20Cr、40Cr、40MnB等。另外，熱處理對合金鋼影響較少，所以為提高軸的剛度而采用合金鋼是不能湊效的。
直交軸齒輪減速機齒輪軸根據變形的性質和程度不同，自由鍛工序可分為：基本工序，如鐓粗、拔長、沖孔、擴孔、芯軸拔長、切割、彎曲、扭轉、錯移、鍛接等，其中鐓粗、拔長和沖孔三個工序應用多；輔助工序，如切肩、壓痕等；精整工序，如平整、整形等三類。由于直交軸減速機軸的受力較為復雜、載荷較大，所以選用力學性能和質量高的鍛造方法來生產毛坯。無論是手工自由鍛、錘上自由鍛以及水壓機上的自由鍛，其工藝過程都是由些鍛造工序所組成。所謂工序是指個在工作地點對個工件所連續(xù)完成的那部分工藝過程。因為45鋼淬透性低，故應采用冷卻速度大的10%鹽水溶液。直交軸減速電機齒輪軸入水后，應該淬透，但不是冷透，如果工件在鹽水中冷透，就有可能使工件開裂，這是因為當工件冷卻到180℃左右時，因當淬火工件快冷到該溫度區(qū)域，就應采取緩冷的方法。http://yzhjzx.cn/zjzjsdj.html
以上就是直交軸減速機齒輪軸的制作材料的全部內容了，下期見！—VEMT編輯
