VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

如何防止TRC03減速機(jī)齒輪齒面刮傷。齒面刮傷通常是基于臨界溫度的概念，認(rèn)為齒輪減速機(jī)在臨界溫度以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)破壞。目前刮傷分析把潤(rùn)滑液膜不適當(dāng)?shù)挠绊懣紤]進(jìn)去了。齒輪減速電機(jī)齒輪嚙合時(shí)輪齒滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦熱。當(dāng)摩擦熱超限時(shí)，潤(rùn)滑液膜失效，齒輪減速機(jī)高速或重載運(yùn)行時(shí)，齒輪齒面就會(huì)刮傷。潤(rùn)滑液膜失效使齒廓上很小的接觸區(qū)域上金屬與金屬接觸，產(chǎn)生金屬瞬時(shí)熔合，引起齒輪減速電機(jī)齒輪齒面撕裂。刮傷通常作為熱傳導(dǎo)率、潤(rùn)滑條件或潤(rùn)滑液量與齒輪組的滑動(dòng)速度，接觸壓力等是否合適的表證。

齒輪減速機(jī)選擇硬鋼材料做齒輪，以助于高速重載齒輪抗刮傷。但是，光用硬鋼還不能防止刮傷，齒輪還必須按定的運(yùn)動(dòng)幾何學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)齒輪減速馬達(dá)的齒輪齒面必須光潔，例如，對(duì)高速齒輪，齒形常由標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線(xiàn)修正而得，以保證平滑運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)適應(yīng)在受載時(shí)齒的變形。如果齒輪減速機(jī)齒輪齒面光潔度差，粗糙的表面會(huì)擠出大量的潤(rùn)滑油，使金屬與金屬接觸。齒面光潔度的均方根值為20微吋或更好時(shí)，常常可避免刮傷，特別是小節(jié)距齒輪不象大節(jié)距齒輪那樣容易引起刮傷，對(duì)于大節(jié)距齒輪刮傷問(wèn)題比斷裂和點(diǎn)蝕危險(xiǎn)。通常齒輪減速電機(jī)高速傳動(dòng)時(shí)，齒輪設(shè)計(jì)得具有足夠的抗彎強(qiáng)度、表面耐久性和抗刮傷能力。斷裂和點(diǎn)蝕是依于時(shí)間的疲勞破壞形式，相反，刮傷不依賴(lài)于時(shí)間，可能早在齒輪達(dá)到使用壽命之前就出現(xiàn)。因此，刮傷會(huì)成為限制齒輪減速機(jī)齒輪承載能力的因素。
小液膜厚度的概念：在流體動(dòng)力和彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑狀態(tài)下，齒輪減速電機(jī)的齒輪通過(guò)層分布在齒面上連續(xù)的薄潤(rùn)滑液膜傳遞動(dòng)力，依彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑，潤(rùn)滑液膜厚度并不比齒面綜合粗糙度大很多，若液膜厚度減小，粗糙表面的凸出部分相互接觸，這時(shí)齒輪減速機(jī)的齒輪在混合潤(rùn)滑條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，同樣也稱(chēng)為部分彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑，若液膜厚度進(jìn)步減少，齒輪在臨界潤(rùn)滑條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，齒面產(chǎn)生刮傷。
臨界溫度的概念：這概念假定臨界溫度是齒側(cè)溫度和瞬時(shí)溫度之和。當(dāng)嚙合齒面達(dá)到臨界溫度時(shí)，齒輪減速電機(jī)的齒輪出現(xiàn)刮傷。通常齒側(cè)溫度是難以測(cè)量的，對(duì)具有循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)的高速齒輪，齒側(cè)溫度可以近似看作進(jìn)入和流出齒輪箱的油溫的平均值。
用計(jì)算機(jī)使齒輪佳化：先必須沿嚙合線(xiàn)上的點(diǎn)算出瞬時(shí)溫度指數(shù)，五個(gè)點(diǎn)特別有意義：即小齒輪接觸的低點(diǎn)，單齒嚙合時(shí)接觸的低點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)，單齒嚙合時(shí)接觸的高點(diǎn)，小齒輪接觸的高點(diǎn)。但是，如果更精確地確定瞬時(shí)溫度指數(shù)如何變化，則必須研究其余的接觸點(diǎn)。http://yzhjzx.cn/fxiliejiansuji.html