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BKM075減速機(jī)傳遞路徑的影響。對于運(yùn)行中的傘齒輪減速機(jī)來說，從旋轉(zhuǎn)部件振動的源頭來測量不太切合實際。而通過測量遠(yuǎn)離振動源頭的減速機(jī)局部振動的方式是可行的，典型的是在減速機(jī)外部方便的地方安裝個測振傳感器，傘齒輪減速機(jī)常用的有加速度或速度傳感器，這些K系列減速機(jī)傳感器是通過將機(jī)械振動值轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕膬x表。這些不可避免導(dǎo)致了振動信號的失真，因為從振源到測量端信號機(jī)械濾波(傳動路徑影響)。這些受到結(jié)構(gòu)件和傳感器之間的干涉，K系列減速機(jī)傳感器內(nèi)在缺陷，和測量系統(tǒng)的低精度的影響。
從所記錄的齒輪傳動系統(tǒng)來求解減速機(jī)振動模型時需要考慮以上測試的影響。傘齒輪減速機(jī)傳遞路徑包括了從振源到測點的各種機(jī)械結(jié)構(gòu)。特別的，其中所包括的不只是減速機(jī)體的靜態(tài)結(jié)構(gòu)還包括了振源與傳遞部件之間旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(軸、軸承和齒輪)的干涉。在振源和測點之間的傳遞路徑就像個濾波器，就是說K系列減速機(jī)能改變依賴頻率的振動的幅值和相位。例如，個具有某頻率的正弦信號如果與共振相符，那么傘齒輪減速機(jī)的傳遞路徑就會增強(qiáng)而對應(yīng)于某節(jié)點具有某頻率的振動將會減弱。K系列減速機(jī)脈沖信號可以在由于受機(jī)械系統(tǒng)阻尼的影響而慢慢衰減的傳遞路徑上激起共振現(xiàn)象。傳遞路徑中的任何改變都可能產(chǎn)生很多問題。顯而易見的個就是振源的定位隨著測點的定位而變化例如滾子軸承故障和中心齒輪鏈，行星齒輪軸相對于中心齒輪軸的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)對相關(guān)部件進(jìn)行振動分析的時候這些因素都應(yīng)當(dāng)考慮進(jìn)去。雖然其它的因素也可能改變傳遞路徑，例如在軸承中由滾子的運(yùn)動引起的周期性變化或嚙合齒輪數(shù)量的改變以及K系列減速機(jī)箱體屈服的非周期性變化和操作溫度的非周期性變化，都很少的被考慮進(jìn)去。
結(jié)構(gòu)性損傷，例如傘齒輪減速機(jī)箱體所受的沖擊，將會改變傳遞路徑產(chǎn)生的影響，雖然可以通過測量傳遞路徑的變化來監(jiān)測這種故障的類型，通過使用已知振源來分析模型的技術(shù)是好的方法，但這超出了本文的研究范圍。由于包括了大量的可能產(chǎn)生影響的振源和各種復(fù)雜的合成結(jié)構(gòu)件的影響，與各種傘齒輪減速機(jī)傳遞路徑的種類以及它們的變化相關(guān)的傳遞響應(yīng)函數(shù)的測量就顯得困難和不切實際。當(dāng)傳遞路徑產(chǎn)生的影響在頻率域中占主要地位時，出于對K系列減速機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測的目的(使機(jī)器在正常的工作轉(zhuǎn)速下運(yùn)行)對其進(jìn)行振動測量是可行的。對于低速波動所產(chǎn)生的微小變化，傘齒輪減速機(jī)傳遞路徑影響產(chǎn)生的變化可以忽略不計，而對于由K系列減速機(jī)振源的運(yùn)動引起的傳遞路徑的變化，影響通常認(rèn)為是線性的。綜上所述，改變傳遞路徑的其它因素般可以忽略不計。http://yzhjzx.cn/Products/K127jiansuji.html
從所記錄的齒輪傳動系統(tǒng)來求解減速機(jī)振動模型時需要考慮以上測試的影響。傘齒輪減速機(jī)傳遞路徑包括了從振源到測點的各種機(jī)械結(jié)構(gòu)。特別的，其中所包括的不只是減速機(jī)體的靜態(tài)結(jié)構(gòu)還包括了振源與傳遞部件之間旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(軸、軸承和齒輪)的干涉。在振源和測點之間的傳遞路徑就像個濾波器，就是說K系列減速機(jī)能改變依賴頻率的振動的幅值和相位。例如，個具有某頻率的正弦信號如果與共振相符，那么傘齒輪減速機(jī)的傳遞路徑就會增強(qiáng)而對應(yīng)于某節(jié)點具有某頻率的振動將會減弱。K系列減速機(jī)脈沖信號可以在由于受機(jī)械系統(tǒng)阻尼的影響而慢慢衰減的傳遞路徑上激起共振現(xiàn)象。傳遞路徑中的任何改變都可能產(chǎn)生很多問題。顯而易見的個就是振源的定位隨著測點的定位而變化例如滾子軸承故障和中心齒輪鏈，行星齒輪軸相對于中心齒輪軸的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)對相關(guān)部件進(jìn)行振動分析的時候這些因素都應(yīng)當(dāng)考慮進(jìn)去。雖然其它的因素也可能改變傳遞路徑，例如在軸承中由滾子的運(yùn)動引起的周期性變化或嚙合齒輪數(shù)量的改變以及K系列減速機(jī)箱體屈服的非周期性變化和操作溫度的非周期性變化，都很少的被考慮進(jìn)去。
結(jié)構(gòu)性損傷，例如傘齒輪減速機(jī)箱體所受的沖擊，將會改變傳遞路徑產(chǎn)生的影響，雖然可以通過測量傳遞路徑的變化來監(jiān)測這種故障的類型，通過使用已知振源來分析模型的技術(shù)是好的方法，但這超出了本文的研究范圍。由于包括了大量的可能產(chǎn)生影響的振源和各種復(fù)雜的合成結(jié)構(gòu)件的影響，與各種傘齒輪減速機(jī)傳遞路徑的種類以及它們的變化相關(guān)的傳遞響應(yīng)函數(shù)的測量就顯得困難和不切實際。當(dāng)傳遞路徑產(chǎn)生的影響在頻率域中占主要地位時，出于對K系列減速機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測的目的(使機(jī)器在正常的工作轉(zhuǎn)速下運(yùn)行)對其進(jìn)行振動測量是可行的。對于低速波動所產(chǎn)生的微小變化，傘齒輪減速機(jī)傳遞路徑影響產(chǎn)生的變化可以忽略不計，而對于由K系列減速機(jī)振源的運(yùn)動引起的傳遞路徑的變化，影響通常認(rèn)為是線性的。綜上所述，改變傳遞路徑的其它因素般可以忽略不計。http://yzhjzx.cn/Products/K127jiansuji.html
